Trang chủ » Tin Tức » Xã hội

Thông xe đường trên cao đầu tiên ở Việt Nam

Thứ hai - 22/10/2012 10:11
Lần đầu Việt Nam có tuyến đường trên cao dài 15 km dành riêng cho ôtô chạy suốt với tốc độ đến 100 kmgiờ. Cao tốc này được kỳ vọng sẽ rút ngắn 50% thời gian di chuyển từ phía tây sang phía nam thủ đô, làm giảm ùn tắc. 9km đường trên cao Hà Nội trước ngày thông xe

Năm 2001, Thủ tướng quyết định đầu tư tuyến vành đai 3 đoạn Mai Dịch - Linh Đàm theo 2 giai đoạn. Giai đoạn một xây dựng đường đô thị 4 làn xe cơ giới, giai đoạn 2 sẽ xây dựng tiếp đường trên cao với 4 làn xe đi giữa giải phân cách.

Sau 9 năm, vành đai giai đoạn 1 (dài 10 km) được hoàn thành và đưa vào sử dụng, tạo điều kiện phát triển một loạt các khu đô thị, trung tâm hành chính nằm tại khu vực Mỹ Đình - phía tây thành phố. Một năm sau, đường trên cao dài 8,9 km được khởi công. Toàn tuyến bao gồm 385 m đường dẫn và 8,5 km cầu cạn chạy suốt với với 4 làn xe, chiều rộng mặt cầu 24 m, tốc độ tối đa 100 km/h. Dự án có vốn đầu tư 5.547 tỷ đồng, từ nguồn vay ODA của Nhật Bản.

Tuyến đường được đưa vào sử dụng có thể giúp rút ngắn 50% thời gian di chuyển từ phía tây sang phía nam thủ đô. Ảnh: Hoàng Hà.
Tuyến đường được đưa vào sử dụng có thể giúp rút ngắn 50% thời gian di chuyển từ phía tây sang phía nam thủ đô. Ảnh: Hoàng Hà.

Trong gần 3 năm, tuyến đường trên cao đã hoàn thành, kết nối với đoạn cầu cạn Pháp Vân dài 6 km, tạo thành đường trên cao vành đai 3 dài 15 km, nối với cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ và cầu Thanh Trì. Kết nối xa hơn là quốc lộ 5 và đại lộ Thăng Long, tạo thành tuyến giao thông liên hoàn hiện đại.

Đường trên cao cũng vượt qua 3 nút giao có lưu lượng phương tiện lớn tại phía tây nam Hà Nội là nút Thanh Xuân - Khuất Duy Tiến, Khuất Duy Tiến - Lê Văn Lương, và nút giao Trung Hòa. Gần mỗi nút giao này đều có các đường dẫn lên và xuống cho các phương tiện.

* Ảnh:Đường trên cao vành đai 3 ngày thông xe

Do không tạo giao cắt nên đường trên cao giải quyết xung đột giữa các phương tiện, rút ngắn thời gian lưu thông từ phía tây sang phía nam thành phố và ngược lại. Các phương tiện từ phía nam đi ra phía bắc sẽ không phải xuyên qua nội đô mà đi theo đường vành đai, nên sẽ giảm lượng phương tiện vào trung tâm.

Để hạn chế xung đột và tận dụng công năng của cầu cạn, tuyến này được dành riêng cho ôtô, còn xe máy và xe thô sơ sẽ đi phía đường bên dưới. Do vậy, hàng chục nghìn phương tiện lưu thông tại vành đai 3 được chia tách đi trên cao và trên mặt đất, giảm thiểu tai nạn và ùn tắc cho tuyến huyết mạch vành đai thành phố.

Ảnh: Hoàng Hà.
Lễ thông xe đường vành đai 3 trên cao diễn ra sáng 21/10. Ảnh: Hoàng Hà.

Thường xuyên đi trên vành đai 3, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ôtô Việt Nam đánh giá, sau khi hoàn thành, các phương tiện đi trên cao sẽ rút ngắn thời gian di chuyển ít nhất là 50% so với trước đây, bởi xe đi trên cao sẽ theo hai luồng riêng biệt, không có xung đột qua các giao cắt như trên mặt đất.

"Đây là tuyến đường mới nên cần có đầy đủ biển báo hướng dẫn cho người tham gia giao thông. Đặc biệt, cần ngăn chặn khả năng xe máy đi lên đường trên cao, gây mất an toàn cho các phương tiện", ông Hùng bày tỏ.

Không chỉ là đường trên cao đầu tiên ở Việt Nam, tuyến cao tốc này còn ghi nhận kỷ lục thi công vượt tiến độ của ngành giao thông Việt Nam. Các gói thầu đều về đích trước kế hoạch 5 - 6 tháng, cá biệt gói thầu Trung Hòa - Thanh Xuân vượt tiến độ tới 18 tháng.

Để khẳng định khả năng hoàn thành dự án nếu được giải ngân kịp thời nguồn vốn, đầu năm 2012, Tổng giám đốc Tổng công ty Xây dựng Thăng Long Phan Quốc Hiếu và Tổng giám đốc Tổng công ty Xây dựng Công trình Giao thông 8 Vũ Hải Thanh đã "cược" với Bộ trưởng Giao thông Đinh La Thăng, nếu đoạn đường trên cao Bắc Linh Đàm - Thanh Xuân không đảm bảo tiến độ, họ sẽ xin từ chức.

Ảnh: Google Maps.
Tuyến đường trên cao Pháp Vân - Mai Dịch (màu đỏ). Ảnh: Google Maps.

Trong bối cảnh nhiều công trình giao thông chậm tiến độ, ông Vũ Xuân Hoà, Tổng giám đốc Ban quản lý dự án Thăng Long - đại diện chủ đầu tư cho biết, dự án này nằm trên giải phân cách của vành đai 3, không phải giải phóng mặt bằng nên thời gian thi công được rút ngắn. Thêm nữa, ngành giao thông đã cung ứng đủ nguồn vốn kịp thời và linh hoạt; đội ngũ nhà thầu trong nước có năng lực, luôn quyết tâm nhanh chóng hoàn thành tuyến đường để phục vụ người dân đi lại thuận tiện.

Đại diện chủ đầu tư cũng khẳng định, mặc dù tiến độ về đích trước thời hạn nhưng chất lượng và an toàn lao động của dự án vẫn luôn được coi trọng và không bị lơi lỏng. Tuyến đường này còn trở thành biểu tượng đẹp về sự hợp tác giữa Việt Nam và Nhật Bản, thể hiện rõ việc sử dụng có hiệu quả nguồn vốn ODA của Nhật Bản.

Nguồn tin: vnexpress.net

Tổng số điểm của bài viết là: 0 trong 0 đánh giá
Click để đánh giá bài viết





 

Đăng nhập thành viên

Giới thiệu

Phần mềm ứng dụng khảo sát hhmaps

Phần mềm hhmaps có rất nhiều tính năng rất hữu hiệu trong công tác đo đạc khảo sát địa hình, xử lý hầu hết số liệu cơ bản:+ Bình sai lưới mặt bằng, theo 2 thuật toán phụ thuộc và tự do có đánh giá độ ổn định của mốc cơ sở khi quan trắc chuyển vị công trình.+ Bình sai lưới độ cao, theo 2 thuật toán...

Thống kê truy cập

Đang truy cậpĐang truy cập : 31


Hôm nayHôm nay : 817

Tháng hiện tạiTháng hiện tại : 73803

Tổng lượt truy cậpTổng lượt truy cập : 10414435

Danh ngôn